Mevdedev veut faire le ménage dans l'aviation russe
La liste des catastrophes aériennes en Russie ne cesse de s'allonger. Mardi, un appareil de la compagnie Yak Service s'est écrasé quelques minutes après son décollage de l'aéroport de Yaroslavl, une ville située à 300 kilomètres au nord-est de Moscou. L'avion, un Yak 42 de fabrication russe, comptait 45 passagers à son bord dont 43 ont péri. La quasi-totalité d'entre eux étaient des hockeyeurs professionnels de l'équipe de Yaroslavl, dont six champions étrangers qui partaient disputer une compétition internationale à Minsk, faisant de cet accident une véritable tragédie sportive. Durant les trois derniers mois, 106 personnes sont mortes dans quatre crashs aériens distincts, dont les 47 occupants du Tupolev 134, qui s'est écrasé en Carélie, en juin dernier. Selon le site Jacdec, spécialisé dans la sécurité aérienne, 696 passagers ont péri dans les débris d'un avion entre 2001 et 2009 en Russie, un triste record que partagent les pires compagnies de la République démocratique du Congo. Dans le pays, l'exaspération le dispute au sentiment d'impuissance.
Lobby puissant
«La situation dans l'aviation civile russe doit être radicalement changée», a déclaré le président russe, Dmitri Medvedev, qui n'en est pas à son premier coup de menton. Mettant en cause la fiabilité des appareils russes, hérités pour la plupart de l'ère soviétique, le chef du Kremlin a ordonné de «réduire d'une manière drastique le nombre de compagnies aériennes, et ceci le plus rapidement possible». Le Yak 42 opérait depuis 1993, et son certificat d'exploitation devait expirer le 1er octobre prochain. Depuis l'accident, la compagnie, Yak Service, dont l'agrément courait jusqu'en juillet 2012, reste muette. Selon le ministère des Transports, 130 sociétés opèrent aujourd'hui sur le territoire national, dont dix qui transportent 85 % des passagers. Cent vingt compagnies se partagent un marché ridicule, au détriment de la sécurité de leurs clients. «L'usure des avions est le principal problème de l'aviation civile en Russie. La rentabilité insuffisante de ces petites compagnies ne leur permet pas de renouveler leur parc d'appareils», confirme Dmitri Kontorchtchikov, analyste de la société d'investissement Renaissance. En dépit des subventions abondantes que Moscou accorde à l'industrie aéronautique nationale, sept avions seulement sont sortis des chaînes russes en 2010, alors qu'il en faudrait cent soixante fois plus à l'horizon 2020.
Malgré ces constats accablants, les enquêtes attribuent très souvent les crashs à des défaillances humaines. Si la Russie est particulièrement touchée par une pénurie de pilotes qualifiés, le secteur, lui, est verrouillé par un lobby industriel étatique encore plus puissant. Ce dernier est plein de fonctionnaires et de dirigeants pistonnés et «incompétents qui reçoivent des fauteuils confortables pour s'accaparer les flux financiers» qui irriguent le secteur, dénonce Guennadi Goudkov, chef adjoint du Comité de la Douma pour les questions de sécurité. Ce parlementaire déplore que jamais aucun haut fonctionnaire russe n'ait perdu son poste après de telles tragédies.
